动力更强、油耗更低玛奇朵DHT-PHEV真的比宋PlusDM-i香很多

在刚刚过去的2021年，新能源汽车无疑是风光无限的赛道之一。市场的爆发式增长让人们相信，新能源汽车迎来了高速发展期。

作为新能源汽车，PHEV车型拥有与生俱来的路权和税收优惠，在“里程无焦虑”、“冬季无焦虑”等方面与燃油车不相上下甚至更胜一筹。再加上纯电动汽车的静音性和舒适性，一车两用的新能源汽车满足了主流消费者对交通工具的期待。备受关注的威牌玛奇朵DHT-PHEV和比亚迪宋加DM-i，凭借自身独特的油电解决方案，成为新能源汽车行业的明星车型。

柠檬智能DHT加持玛奇朵DHT-PHEV动力更强，油耗更低。

竞争激烈的汽车市场从来不缺新星，尤其是在《节能与新能源汽车2.0技术路线图》发布和“双碳”目标明确后，自主品牌的油电解决方案纷纷亮相，包括威牌柠檬智能DHT和比亚迪DM-i超级混动系统。

官方信息显示，玛奇朵DHT-PHEV柠檬智能DHT创新双速DHT架构，“2动力模式+4驱动模式”覆盖全路况，弥补了发动机高速行驶工况下的单一传动比，拓展了发动机的高效运行范围，带来更好的燃油经济性和无限接近纯电动的平顺驾驶体验。

与柠檬智能DHT不同，比亚迪DM-i技术是一种基于电力的新能源技术，主要由一台大功率高效电机驱动。发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直接驱动，改变了传统的主要依靠发动机、主要使用机油的设计架构。

技术的差异自然体现在数据上。玛奇朵DHT-PHEV基于柠檬智能DHT打造，中高速依然有充足的动力超车，动力性能超越传统2.0T发动机。从下表不难看出，宋加DM-i的动力表现略逊于玛奇朵DHT-PHEV。

与燃油车和纯电动车的“简单”不同，油电能否默契配合是消费者关心的问题，尤其是在复杂的城市路况下，动力系统是否顺畅直接影响驾驶体验。玛奇朵DHT-PHEV在起步、低速巡航、城市道路、高架路段全场景下，通过双电机调速，使离合器实现无滑磨的发动机介入，保证各种模式下智能模块切换的动力平顺性，保证各种模式下的纯电动驾驶体验。造成这种差距的原因是玛奇朵DHT-PHEV比宋加DM-I有更好的技术性能..新一代柠檬智能DHT采用双速直驱，综合效率高。比如在高转速、高坡度的情况下，系统会使用发动机直接驱动力档位，而DM-i只有串联模式，能量转换综合效率较低。

再来看宋加DM-i，主要是电力驱动，这样也有不错的乘坐舒适性。在E-CVT变速箱和驱动控制单元的“调度”下，宋加DM-i没有传统燃油车换挡时的顿挫感。

在乘坐舒适性上，两者几乎打成平手，但在经济性上，差距还是能看出来的。

玛奇朵DHT-PHEV能在经济上占上风，是因为柠檬智能DHT的纯电驱动场景覆盖率更高，节油技术更好。在上下班交通拥堵的情况下，玛奇朵DHT-PHEV采用电驱动的串联驱动模式，与传统燃油车相比可节油高达50%。在高速公路上行驶时，发动机将由经济挡位直接驱动，保证车辆的动力响应，与串联模式相比油耗最多降低15%。但在全油门加速、爬坡等高负荷工况下，发动机瞬间切换到直驱，配合大功率电机，油耗最高可比串联模式降低25%。

权威检测表明，玛奇朵DHT-PHEV是安全可靠的。

对比完动力系统，我们再来看看新能源汽车的另一个“技术密集区”——电池。作为新能源汽车与传统燃油汽车的主要区别之一，电池的安全性和续航性能直接影响整车的使用体验。因此，在选择新能源汽车时，一定要仔细研究车辆携带的电池。

客观来说，电池技术路线没有好坏，只有适合不适合。玛奇朵DHT-PHEV搭载高性能三元锂电池，蜂窝能源，电池容量19.94千瓦时，标准续航里程110公里。面对60km-90km纯续航的行业平均水平，是个优秀的学生。比亚迪的刀片电池很有名气。宋Plus DM-i采用DM-i专用刀片电池，电池容量18.3kWh，磷酸亚铁锂材质，但只有高配车型的纯电续航里程为110公里。

玛奇朵DHT-PHEV电池组的挤压试验

玛奇朵DHT-PHEV电池组的防火测试

此前，比亚迪的刀锋电池通过了针刺实验，得到了媒体和用户的良好评价。近日，玛奇朵DHT-PHEV的电池组接受了中国汽车研究院更全面的电池安全实验，不仅在挤压和外部着火测试中表现出色，在温度循环和车辆浸泡中也取得了不错的成绩。玛奇朵DHT-PHEV以全方位的安全性能，展现新能源汽车新的安全高度。

针对消费者担心冬季续航衰减的问题，玛奇朵DHT-PHEV采用行业领先的电池热管理系统，通过余热回收技术和电池恒温技术实现电池的加热和保温，提高纯电动模式冬季续驶里程和动力稳定性；在高温季节，玛奇朵DHT-PHEV电池可以通过液冷系统进行冷却，满足大功率、长时间放电条件下电池组的冷却要求。在安全性方面，玛奇朵的高性能PHEV电池组符合针灸等严格的安全测试，安全可靠。

与玛奇朵DHT-PHEV对低温环境的关注类似，宋加DM-i采用分布式动力电池管理和动力电池加热系统，实现更高效的电池能效管理。在寒冷天气下，用户可以提前预热或保温电池，以使电池达到最佳工作状态。

两条技术路线的发展前景需要更多的时间来验证。从目前的情况来看，蜂窝三元锂电池的成本比磷酸亚铁锂高一倍，电池容量高1.6kWh，更愿意在材料上投入。

通过对比不难发现，玛奇朵DHT-和宋加DM-i在新能源技术上各有考量和侧重。其中玛奇朵DHT-PHEV在动力、油耗、电池容量上均优于宋加DM-i，可见“黑马”的远大抱负。可以预见，在新能源汽车提速的关键节点，两者接下来的竞争将更加激烈，胜负如何？相信很快就会有答案了！

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