5月汽车产销恢复性增长：一汽解放、长安领涨，汽车整车板块再度走强

6月13日，受汽车产销恢复性增长消息影响，a股汽车板块再度走强。截至13日收盘，汽车板块以一汽解放封板领涨。长安汽车(000625。SZ)以8.89%的涨幅领涨乘用车板块，长城汽车、广汽集团、东风汽车等整车股上涨。

“5月下旬以来，随着国家和地方政府一系列促消费、稳增长政策措施的贯彻落实，市场被极大激活。”6月10日，中汽协副秘书长陈世华表示，中央和地方政策的共同推动，对拉动汽车消费起到了很大作用。

消费方面，5月份，随着中国高效的整体疫情防控和经济社会发展的成效显现，新冠肺炎疫情在中国的多点爆发得到有效控制，经济景气水平较4月份有所提升。特别是5月底以来，党中央连续出台了一系列促消费、稳增长的政策措施。普惠性政策起到了很好的促进经济回归正常轨道，确保其运行在合理区间的作用。同时，当地政府积极响应，出台了多种促进汽车消费的配套政策，极大地激活了市场。

生产方面，截至目前，除少数企业因疫情未复工外，全国汽车企业复工复产情况良好，企业生产人员流动、物流运输、供应商供应均有较大改善，产能逐步攀升。

上半年，中汽协表示，行业内企业正全力抓住二季度最后一个月的重要窗口期，在稳定二季度产销形势的同时，尽力保住全年预期，尤其是进入6月份后，购置税减半等政策将开始发力。预计六项的产销形势将继续好转。

新能源很突出。

从车型来看，乘用车产量一直高于同期，销量略低于同期。复苏势头良好，表明消费正在回升。

数据显示，5月份，乘用车产销分别完成170.1万辆和162.3万辆，环比增长70.8%和68.2%，产量同比增长5.2%，销量同比下降1.4%。与上月相比，生产增速由负转正，销售降幅收窄42个百分点，整体产销接近正常水平。1-5月，乘用车产销分别完成819.6万辆和813.3万辆，同比分别下降1.1%和3.6%。

陈世华说，一方面，企业对推动政策有预期，提前安排生产计划；另一方面，随着供应链的恢复，复工复产步伐加快，企业尽力安排生产，部分企业回归双班制。

值得一提的是，5月份，新能源汽车产销也表现不俗。当月新能源汽车产销分别达到46.6万辆和44.7万辆，环比增长49.5%和49.6%，同比增长1.1倍，市场份额达到24.0%。

1-5月新能源汽车产销双双突破200万辆，分别达到207.1万辆和200.3万辆，同比增长1.1倍，市场份额21.0%。

此外，本月出口表现也很突出，出口额创年内新高。5月份出口汽车24.5万辆，环比增长73%，同比增长62.3%。1-5月，汽车出口96.9万辆，同比增长44.7%。从目前的发展趋势来看，全年超过200万辆是毫无疑问的。

“汽车出口发展很好，主要是中国汽车产品竞争力提高了。车企非常重视品牌建设，在海外进行直接投资，也建立了良好的服务体系。此外，新能源产品也带来了一定的推动力。”中汽协副总工程师徐海东表示，未来在混合动力和纯电动汽车的带动下，中国的海外生产和出口将持续增长，这是我们成为汽车强国的重要一环。

但商用车市场的复苏程度明显不足，产销仍呈现明显的同比下滑。5月份，商用车销量23.9万辆，下降50.5%；1-5月累计销量142.1万辆，下降41.9%。

其中，重卡5月销售4.9万辆，同比下降69.6%；中型卡车销售0.8万辆，同比下降58.3%；轻型卡车销售12.4万辆，同比下降37.5%；微型面包车销售2.9万辆，同比下降49.8%。

对此，陈世华认为，随着国家基建的影响、复工复产的推进、卡车贷款还本付息的延长，卡车市场将逐步回暖。

值得注意的是，新能源商用车产销表现突出，呈现快速增长态势。

中汽协数据显示，5月新能源商用车产销分别达到2.3万辆和2万辆，环比增长24.5%和7.5%，同比增长78.2%和51.2%。其中，纯电动商用车产销分别完成2.3万辆和2万辆，环比增长25.9%和7.5%，同比增长81.3%和54.6%。

1-5月，新能源商用车产销分别完成9.6万辆和8.8万辆，累计同比分别增长83.3%和71.4%。其中，纯电动商用车产销分别为9.3万辆和8.6万辆，累计同比分别增长81.3%和69.8%。插电式混合动力汽车累计产销0.2万辆，同比增长98.0%和99.3%。

在生产端，“双碳目标”的推进加速了商用车新能源化的进程。在生产端，很多企业都在着力布局新能源商用车；在消费端，城市交通需求的不断增加、蓝牌新规的实施、国六排放标准实施的深入、各地路权政策的收紧、油价飙升的影响，促使用户更倾向于购买新能源汽车。

面对供应链的挑战

今年第二季度，受疫情等因素影响，产业链和供应链受到较大冲击，终端市场受正常业务影响较大，消费者对市场观望，因此短期内产销波动较大。

尤其是今年4月，在疫情防控的需求下，上海及周边地区供应链企业断供，对全国汽车生产造成了很大影响。

据了解，作为零部件集散地，上海周边聚集了大量零部件企业，占汽车关键零部件的80%以上。

“此轮新冠肺炎疫情让我们行业进一步认识到产业链供应链的重要性，暴露出汽车产业链和供应链的诸多重大挑战，成为当前汽车行业发展的最大制约。近年来，我们也面临着芯片短缺、原材料价格上涨等困难。因此，迫切需要构建一个更安全、更可控的供应链体系。”陈世华说。

疫情给供应链和汽车生产带来挑战后，整车厂商对供应链管理有了新的认识。

“在走访了几十家供应商后，我对疫情下的产业复苏有了一些新的想法。”6月13日，威马汽车创始人沈晖表示，汽车行业复苏的前提是供应链不会被打乱、中断或停止。如果供应链只做好了90%的准备，其实也就0%左右。没有芯片或螺丝钉，汽车是造不出来的。

其实因为汽车有上万个零件，缺一个零件都会影响整车下线。由于汽车产业链复杂冗长，多年来汽车产业链形成了成熟的树状供给结构。

一般情况下，产业链上下游的大部分企业都不会准备太多的库存。长期以来，为了降低成本，汽车行业对丰田的“准时制”零库存管理策略赞誉有加，围绕主机厂布局供应链，降低物流成本。企业不需要有太多库存，可以快速就近调配。这种模式在疫情的影响下已经显现出弊端。

"根据统计，供应链最多可以有八个层次."沈晖认为，在这种背景下，零库存必须刹车，库存越低越容易停工。是时候把JIT改成JIC(预生产系统)了。

值得注意的是，在疫情下，许多小供应商因资金短缺面临倒闭的风险。

“别忘了帮我一把。不是产业链上的自来水。想开就开，想关就关。”沈晖的最后上诉。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。