白菜价“豪车”又有戏？众泰卷土重来，定增60亿押新能源，一年半涨停超百次

由于一个固定的消息，沉寂许久的众泰汽车重新回到了大众的视野。

日前，ST众泰披露定增预案，拟募集资金总额不超过60亿元。扣除发行费用后，将投资于新能源智能网联汽车开发及RD能力提升、渠道建设项目及补充流动资金。其中，新能源是重头戏，计划投资47.32亿元。

“这个定增计划是公司管理层推动的，我们内部还是很有信心的。”众泰内部人士告诉时代财经。

据了解，去年年底，处于重组前状态的众泰汽车进行重组，重组投资方为江苏深商控股集团有限公司，据天眼查资料显示，江苏深商由深圳深商控股集团有限公司全资拥有，双方法定代表人均为黄继红，其在深商控股集团的持股比例为25.21%。

根据众泰2021年年报，公司已于今年2月通过一系列换届选举措施组建了新的管理团队，关键技术人员无重大变动。天空调查数据显示，众泰现任管理层中，董事长、总裁助理、副总裁刘亚、监事长金、财务总监均有深厚的商业控股背景。

在利好的带动下，ST众泰6月13日直接涨停，14日也上涨4.97%，收于4.01元/股，总市值203.27亿元。数据显示，2021年1月1日至2022年6月14日，ST众泰涨停113天，a股第一。

“宝石台”正在走下坡路。

公开资料显示，众泰汽车成立于2003年。是以RD、制造和销售为核心业务的汽车制造企业，也是中国最大的汽车仪表制造商之一。旗下拥有众泰、江南等品牌，产品覆盖SUV、轿车、MPV、新能源汽车四大细分市场。

早在2005年，众泰就投资新能源汽车领域，先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200、大迈A3等。根据EV销量年度销量排名，2015年众泰汽车是中国第三大新能源汽车制造商，全球第八大。

在燃油车市场，众泰汽车早期主要靠模仿豪华车快速扩张。据媒体报道，众泰汽车高管曾表示，“众泰汽车采取‘拿来主义’，通过引进国外的模式和技术，达到快速发展的目的，这也是我们一体化经营的一大特色”。

2016年，该公司推出了众泰SR9，一款酷似保时捷Macan的白菜价“豪车”，被业内调侃为“宝石泰”。这一策略在前期相当有效，不仅为众泰带来了热度，也促进了其销量不断攀升。

公开数据显示，2016年，众泰汽车累计销量达33.31万辆，同比增长50%。据中国乘用车市场信息联席会统计，2017年，众泰汽车在中国国内车企销量排行榜上，仅次于比亚迪，位列第八。

然而好景不长。随着国内汽车行业环境的悄然变化，自主创新能力较弱的众泰汽车开始走下坡路。2018年，众泰全年销量仅为23万辆，不到当年目标销量的一半；2019年，众泰汽车共销售2.1万辆，同比下降86.29%。同年，众泰亏损111.9亿元。

资深汽车分析师任万福向时代财经指出，众泰衰落的原因有三:一是经营管理不善，盲目投资扩大生产；二是核心技术缺失，RD投入不足，导致产品缺乏竞争力；第三，在补贴坡降的政策下，众泰因新能源发展投入不足而被挤出赛道。

如果80%的员工流失了，我们还能重新开始吗？

由于资金链危机，众泰汽车控股股东铁牛集团于2020年宣布破产，众泰汽车也受到牵连。从2020年开始，众泰汽车长期处于半停产或停产状态。

财报数据显示，2020年，众泰汽车产销数据分别为1371辆和1674辆，均比2019年下降90%以上。2021年，众泰汽车产销数据直奔零。即使经过目前的重组，其汽车部门在今年第一季度基本停产。

整车业务的停滞也让众泰的营收大幅减少。2017年，众泰全年营收208亿元，归属于上市公司股东的净利润11.36亿元。然而，2021年，其营收已降至8.25亿元。2019年至2021年三年间，众泰汽车累计亏损约222亿元。

“工厂停工期间，生产人员等的工资都是按合同发放的，而且按时发放。”上述众泰汽车内部人士透露。据时代财经介绍，汽车企业一线生产人员和工程师的薪酬构成大致是“基本工资+绩效+加班费+夜班费+高温补贴等”，而一些效益较好的企业会拿到半年奖金和年终奖，其中基本工资占最终工资的比例很小。

同时长期产能利用率为0，也造成了众泰大规模的人员流失。财报显示，2019年底，众泰拥有员工8098人。截至2021年底，员工人数已降至1612人。短短两年，员工流失率达到80%。在此期间，生产人员从4097人减少到1046人，技术人员从2211人减少到154人。

显然，现在想要重新出发的众泰汽车面临着多重挑战，其中迫在眉睫的问题就是人员招聘。时代财经注意到，早在5月份，众泰汽车就已经开始了招聘活动。在网上，众泰集团发布了12个招聘岗位，包括杭州、金华永康、重庆璧山、江南制造湘潭工厂。但是众泰开出的薪酬在市场上没有竞争力。比如，装配制造部门负责人的月薪区间在15000-25000之间，质量体系工程师在10000-15000元之间。

虽然员工流失率已经超过80%两年多，但众泰汽车仍然在年报中强调，关键技术人员、专利和非专利技术、专有设备、特许经营权等方面没有发生重大变化。至于其核心竞争力，众泰汽车在年报中总结为三点，即清晰的战略定位——“造老百姓买得起的好车”，新能源汽车业务发展较早，成本控制能力突出。

在另一份相关公告中，众泰汽车表示，公司自主创新能力强，核心技术储备丰富，如全景电动天窗、电动吸合门、电子旋钮换挡、手机无线充电、车辆联网等高科技配置技术的实现等。，这是第一次搭载在真正的车辆上。车联网、智能大灯、夜视系统、自动泊车、交通信号和标志识别、疲劳驾驶预警、电动四驱、方向盘换挡等技术配置的自主创新和RD。已经完全实现，并将陆续应用。

但Wind数据显示，众泰2018-2021年每年的RD投入分别为5.77亿、8.76亿、2亿、2100万，远低于市场主流车企。眼查数据显示，众泰汽车拥有32项专利信息，其中实用新型专利占79%，发明专利占21%。

据了解，在各类专利中，实用新型专利更容易申请和通过，周期短，年费低。但有业内人士表示，“专利含金量高不高，主要看专利的市场前景和存在价值”。

押注新能源赛道

业内人士认为，虽然众泰汽车重组成功，但仅靠江苏深商和深商控股很难将众泰汽车推上正轨，向市场借力是最佳解决方案。

在此背景下，众泰汽车近日推出不超过60亿元的定增计划。根据公告，众泰计划基于三大平台研发四款新能源及智能网联乘用车，包括三款纯电动大中型SUV车型和一款纯电动轿车车型。

“几款车型在价格上会有所区别。具体价格还没定，应该在10万-20万之间。”众泰内部人士透露。另有公告称，众泰汽车拟专注于15 ~ 30万元的新能源汽车细分市场。

近日，比亚迪董事长王传福表示，电动化进程正在加快。现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。只有在快过程中才能超车。

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